Zespół zaworu przyczepy JH6 S8160100000061

Podczas normalnej pracy sprężone powietrze ze sprężarki powietrza wpływa przez otwór 11 i dociera do komory A. Tłok dławiący 3 znajduje się w górnym położeniu, a rowek dławiący B jest całkowicie otwarty. Następnie sprężone powietrze wchodzi do komory C, przechodzi przez kanał D i dociera do komory E. Część sprężonego powietrza przechodzi przez port 12 do rurociągu do napełniania przyczepy. Jednocześnie sprężone powietrze wychodzące z ręcznego zaworu sterującego wchodzi przez otwór 43 i dociera do komory F, powodując ruch tłoka 1 w dół. W tym momencie tłok 2 jest oddzielony od otworu e zaworu, otwór zaworu f jest zamknięty, a ciśnienie powietrza nie jest dostarczane przez otwór 22.

Podczas zaciągnięcia hamulca postojowego ciągnika sprężone powietrze z pierwszego obwodu zaworu hamulcowego wpływa przez otwór 41 i dociera do wnęki I, wywierając siłę na tłok 2 i powodując jego ruch w dół, popychając w ten sposób zawór 5 w dół. Powoduje to kontakt tłoka 2 z otworem e zaworu i tłok 1 oddziela się od otworu zaworu f. W tym momencie sprężone powietrze z wnęki E wpływa do wnęki K i jest wyprowadzane przez port 22. W przypadku awarii pierwszego obwodu, do portu 41 nie dochodzi ciśnienie powietrza. W tym momencie sprężone powietrze z drugiego obwodu zaworu hamulcowego wchodzi przez port 42 i dociera do wnęki J, wywierając siłę na tłok 2 i powodując jego ruch w dół, popychając w ten sposób zawór 5 w dół. Powoduje to kontakt tłoka 2 z otworem e zaworu i tłok 1 oddziela się od otworu zaworu f. W tym momencie sprężone powietrze we wnęce E wpływa do wnęki K i jest odprowadzane przez port 22. Po zwolnieniu hamulca ciśnienie powietrza w portach 41 i 42 spada. W tym momencie tłok 2 oddziela się od otworu zaworu e, tłok 1 uszczelnia otwór zaworu f, a otwór 22 nie ma wylotu ciśnienia powietrza. Ciśnienie powietrza we wnęce K jest odprowadzane przez otwór wylotowy do atmosfery.

Kiedy hamulec zostanie zaciągnięty za pomocą ręcznego zaworu sterującego, ciśnienie w porcie 43 wpływającym do komory F maleje. W tym momencie tłok 1 porusza się w górę pod wpływem siły komory E, powodując kontakt tłoka 2 z otworem e zaworu i tłok 1 oddziela się od otworu zaworu f. W tym momencie sprężone powietrze z komory E wpływa do komory K, a ciśnienie jest wyprowadzane z portu 22. Po zwolnieniu hamulca ciśnienie na króćcu wylotowym ręcznego zaworu sterującego wchodzi do komory F z portu 43, powodując ruch tłoka 1 w dół. W tym momencie tłok 2 oddziela się od otworu zaworu e, a tłok 1 uszczelnia otwór zaworu 2. Port 22 nie ma wyjścia ciśnienia, a ciśnienie w komorze K jest odprowadzane do atmosfery przez otwór wylotowy.