Opis

Wyślij zapytanie

Obudowa koła zamachowego silnika 20451347

Obudowa koła zamachowego to element pojazdu, wykonany najczęściej z żeliwa i charakteryzujący się odpornością na odkształcenia. Zadaniem obudowy koła zamachowego jest połączenie silnika ze skrzynią biegów, a także spełnia funkcje łączenia z blokiem silnika, ochrony i wsparcia.

Obudowa koła zamachowego instalowana jest pomiędzy silnikiem a przekładnią, z zewnętrznym połączeniem ze skrzynią korbową, rozrusznikiem i miską olejową oraz wewnętrzną instalacją zespołu koła zamachowego, służącą do połączenia, zabezpieczenia i podparcia bloku silnika. Główną funkcją obudowy koła zamachowego jest zapewnienie skutecznego połączenia silnika ze skrzynią biegów. Dzięki różnym odmianom ten sam typ silnika może być montowany w różnych typach pojazdów, aby sprostać wymaganiom rynku. Powierzchnie łączące tej samej serii obudów koła zamachowego z silnikiem są w zasadzie takie same, natomiast powierzchnie łączące ze sprzęgłem są inne, ale otwory funkcyjne są takie same. Obudowa koła zamachowego ma zazwyczaj kształt basenu, charakteryzuje się dużymi rozmiarami, maksymalną średnicą 600 mm i wysokością prawie 300 mm. Obudowa koła zamachowego jest zwykle wykonana z półfabrykatów z żeliwa szarego. Jego cechą strukturalną jest nierówna grubość ścianki. Ogólnie grubość ścianki wynosi 6-8 mm, przy czym najcieńsza część ma tylko 5 mm, ale maksymalna grubość ścianki to 40 mm. Obie powierzchnie łączące silnik i sprzęgło mają dużą powierzchnię, a podczas odlewania są podatne na odkształcenia, które są trudne do kontrolowania. Dlatego należy obrobić otwory łączące obie powierzchnie. Aby zapewnić dobrą stabilność i szczelność obudowy koła zamachowego podczas pracy, istnieją szczegółowe wymagania techniczne dotyczące jego ważnych powierzchni i otworów. Koło zamachowe składa się z obudowy, płyty nośnej i śrub. Obudowa ma otwory na śruby po obu stronach, a płyta nośna ma otwory na śruby. Śruby przechodzą przez otwory na śruby w płycie nośnej i są wkręcane w otwory na śruby w obudowie, łącząc płytę nośną z obudową. Liczba i położenie gwintowanych otworów w płycie nośnej są określane zgodnie z odpowiednimi wymaganiami montażowymi silnika. Celem tego modelu użytkowego jest zapewnienie obudowy koła zamachowego, która może spełnić wymagania instalacyjne poprzez wymianę płyty nośnej. Obudowa koła zamachowego może być uniwersalna, redukując formy i oprzyrządowanie, zwiększając produkcję seryjną, zmniejszając liczbę części, oszczędzając zarządzanie produkcją, zarządzanie finansami i koszty zarządzania magazynowaniem oraz redukując koszty. Obudowa koła zamachowego jest wyposażona w co najmniej jedno okno odprowadzające ciepło, a na oknie odprowadzającym ciepło znajduje się wodoszczelna pokrywa. Koło zamachowe ma funkcje odprowadzania ciepła i usuwania proszku metalicznego, ma prostą konstrukcję, wygodny montaż, mieści zespół sprzęgła, przenosi ciężar przekładni i służy jako punkt podparcia do przenoszenia mocy.

Zadaniem obudowy koła zamachowego jest utrzymywanie ciężaru, ustawianie silnika i skrzyni biegów oraz instalowanie podzespołów. Choć zużycie nie jest duże, to jego uszkodzenia i odkształcenia mają znaczący wpływ na pracę silnika. Ponieważ obudowa koła zamachowego przenosi ciężar i siły zewnętrzne, pęknięcia i odkształcenia są nieuniknione. Po odkształceniu obudowy koła zamachowego jego równoległość i środek otworów łożyskowych tracą swoją pierwotną dokładność, to znaczy otwory łożyskowe obudowy koła zamachowego nie mogą być koncentryczne ze środkiem wału korbowego i przekładni, powodując odchylenie środka silnika i przekładni. Będzie to miało wpływ na przenoszenie mocy. Zużycie napędzanych elementów również będzie się nasilać, co będzie skutkować nieprawidłowym hałasem przekładni. Niewspółosiowość obu płaszczyzn obudowy koła zamachowego spowoduje również niepotrzebne zużycie elementów napędzanych, takich jak tarcze sprzęgła, mostek napędowy skrzyni biegów, łożyska itp. Aby oś wału korbowego silnika pokrywała się z osią wału przekładni, obudowę koła zamachowego wyposażono w urządzenie do pozycjonowania płaszczyzny i środka. Na przykład płaszczyzny bloku cylindrów i obudowy koła zamachowego, pokrywa napędu przekładni oraz otwory łożyskowe obudowy koła zamachowego zapewniają równoległość i koncentryczność. Dlatego w okresie gwarancyjnym, oprócz zwrócenia uwagi na koncentryczność wału korbowego i koła zamachowego, szczególnie konieczne jest dokładne wyregulowanie i sprawdzenie kilku płaszczyzn odniesienia lub otworów obudowy koła zamachowego. Chociaż obudowa koła zamachowego ma pojedynczą konstrukcję, środek otworu łożyska i płaszczyzna są zgodne z blokiem cylindrów. Dlatego obudowa koła zamachowego jest niezbędnym, podstawowym elementem w ramach gwarancji. Obudowa koła zamachowego jest powszechnie stosowana do montażu koła zamachowego w samochodowych silnikach wysokoprężnych ze sterowaniem elektronicznym.

Funkcja koła zamachowego

Efekt równoważenia: Koło zamachowe osiąga równowagę poprzez utrzymanie bezwładności obrotowej. Podczas każdej pracy silnika tłok będzie wytwarzał nietypowe wibracje podczas suwu roboczego. Wibracje te mogą prowadzić do niestabilności i wibracji silnika. Bezwładność obrotowa koła zamachowego może zmniejszyć te wibracje, dzięki czemu silnik działa płynniej.