PEDAŁ PRZYSPIESZENIA W21006.07701.01W

Pedał przyspieszenia, zwany także pedałem przepustnicy, służy głównie do kontrolowania stopnia otwarcia przepustnicy silnika, regulując w ten sposób moc wyjściową silnika. Tradycyjny pedał przyspieszenia był połączony z przepustnicą za pomocą linki lub dźwigni przepustnicy. Wraz z ciągłym rozwojem technologii elektroniki samochodowej, zastosowanie elektronicznej przepustnicy staje się coraz bardziej powszechne. Kiedy kierowca naciska elektroniczny pedał przepustnicy, w rzeczywistości przesyła sygnał czujnika położenia pedału przepustnicy do ECU silnika.

Główną funkcją pedału przyspieszenia jest kontrolowanie stopnia otwarcia przepustnicy, a tym samym kontrolowanie mocy silnika. W niektórych samochodach pedał przyspieszenia jest połączony z przepustnicą silnika za pomocą linki przepustnicy lub dźwigni. Kiedy kierowca naciska pedał przyspieszenia, bezpośrednio steruje przepustnicą. Jednakże w wielu obecnych pojazdach stosowana jest elektroniczna przepustnica, a pedał przyspieszenia i przepustnica nie są już połączone linką przepustnicy. Pedał przyspieszenia elektronicznej przepustnicy jest wyposażony w czujnik przemieszczenia. Gdy kierowca naciśnie pedał przyspieszenia, ECU zbierze informację o zmianie stopnia otwarcia czujnika przemieszczenia na pedale oraz o przyspieszeniu. W oparciu o wbudowany-algorytm określi zamiar kierowcy dotyczący jazdy, a następnie wyśle ​​odpowiednie sygnały sterujące do silnika sterującego przepustnicą silnika, kontrolując w ten sposób moc wyjściową silnika.

Obecnie pedał przyspieszenia w samochodach występuje w dwóch typach: „podłogowy” i „typ zawieszenia”.

Pedał podłogowy ma wałek obrotowy umieszczony w dolnej części pedału, dzięki czemu można wcisnąć całą podeszwę stopy, a sam pedał służy jako punkt podparcia. Podudzie i kostka mogą łatwiej kontrolować pedał, co odpowiednio poprawia dokładność kontroli stopy nad pedałem i zmniejsza zmęczenie. Pedał przyspieszenia typu amortyzowanego ma wał obrotowy w górnej części wspornika, a dolna konstrukcja jest stosunkowo prostsza (smuklejsza). Dzięki temu metoda prasowania jest lżejsza. Ponadto w konstrukcji wspornik pedału może być wykonany z prętów żelaznych, co znacznie obniża koszty. Dlatego większość producentów woli używać tego typu pedałów. W porównaniu z pedałem podłogowym, pedał przyspieszenia typu amortyzowanego może stanowić punkt podparcia jedynie dla przedniej części podeszwy. W rezultacie dolna część nogi stanie się stosunkowo sztywna podczas długiej jazdy, dlatego większość osób narzeka, że ​​pedał typu amortyzowanego staje się bardzo męczący po długim czasie użytkowania.