SZYBA LEWA 2118-5403250-13D

Miejsce instalacji: za łóżkiem w kabinie kierowcy, stały obszar za-słupkiem B,-nieobrotowe stałe okno boczne; podzielone na lewą i prawą symetryczną część, z lustrzanymi odbiciami tego samego modelu dla rozróżnienia i nie można ich mieszać.
Funkcja podstawowa
Aby uzupełnić tylne oświetlenie kabiny kierowcy, zmniejsz martwą strefę widoku z tyłu podczas cofania lub zmiany pasa;
Uszczelnij tylny panel boczny kabiny kierowcy, izoluj przed deszczem, kurzem,-hałasem wiatru przy dużej prędkości i zapobiegaj przedostawaniu się wody do przedziału łóżka;
Ciemnobrązowy kolor zapewniający izolację cieplną i ochronę przed słońcem, ograniczający wzrost temperatury w kabinie kierowcy podczas-jazdy na długich dystansach oraz zmniejszający obciążenie klimatyzacji;
Zwiększ prywatność wewnątrz kabiny, uniemożliwiając osobom z zewnątrz wyraźną obserwację obszaru łóżka.

A. Głównymi materiałami do produkcji szkła samochodowego są: samochodowe szkło float, folia PVB (poliwinylobutyral), pasta srebrna, tusz, a materiałami pomocniczymi są: wypusty, podstawy, podpory i opaski krawędziowe. Nasza firma korzysta z-pierwszej klasy samochodowego szkła float, kupując głównie-pierwszej klasy białe i zielone arkusze od krajowych producentów, takich jak Shanghai Yaping, Shennan Glass i Dalian Float Glass. W naszej folii PVB wykorzystujemy głównie folie PVB japońskiej firmy Kishio i amerykańskiej firmy DuPont. Srebrna pasta i atrament są importowane z Korei Południowej, amerykańskiej firmy DuPont i Japonii, a materiały pomocnicze pochodzą z całego świata.

B. Proces produkcyjny: Szkło samochodowe składa się głównie z dwóch głównych procesów produkcyjnych.

1) Upewnij się, że zniekształcenia wzroku kierowcy są zminimalizowane i że zmęczenie jest mniejsze.
Podczas cięcia półfabrykatów należy zwrócić uwagę na kierunek laminowania szkła, aby upewnić się, że oba kawałki szkła mają pionowy kierunek laminacji.
2) Ponieważ dwie powierzchnie szkła float są różne, podczas procesu produkcyjnego jedna powierzchnia styka się z kąpielą cynową, a druga z gazowym amoniakiem. Zwykle nazywamy to powierzchnią cyny i powierzchnią powietrza. Przyczepność pomiędzy powierzchnią powietrza szkła i PVB jest silniejsza niż pomiędzy powierzchnią cyny i PVB. Dlatego podczas produkcji powierzchnia powietrza zewnętrznego arkusza jest skierowana do wewnątrz, a powierzchnia powietrza wewnętrznego arkusza jest skierowana na zewnątrz podczas montażu. Dzięki temu obie powierzchnie powietrza będą miały kontakt z PVB.
Cięcie: Ponieważ laminowane szkło gięte powstaje poprzez zginanie razem wewnętrznej i zewnętrznej warstwy szkła, wewnętrzna tafla szkła jest zazwyczaj krótsza niż długość zewnętrznej tafli. O ile krótszy, zależy od krzywizny szkła i wielkości powierzchni kulistej. Niezależnie od tego, czy jest to cięcie CNC, czy cięcie szablonowe, konieczne jest rozróżnienie wielkości kawałków szkła i prawidłowe ich złożenie przed przystąpieniem do procesu gięcia i pieczenia.