Cylinder napędowy WG9719230015

Ogólna struktura, materiał i proces produkcyjny
Cały zestaw jest podzielony na cztery główne moduły: główny korpus pompy, zbiornik oleju,{{0}pyłoszczelna tuleja teleskopowa i wewnętrzny element uszczelniający tłoka.
1. Materiał każdego elementu
Główny korpus cylindra pompy: żeliwo szare o wysokiej-wytrzymałości jest integralnie odlewane, ściana wewnętrzna jest szlifowana w celu zapewnienia dużej precyzji, jest odporna na korozję oleju hydraulicznego i nie odkształca się pod wysokim ciśnieniem; powierzchnia jest pokryta szarą, antykorozyjną farbą elektrostatyczną
Zbiornik oleju (miska oleju sprzęgła): Przezroczyste tworzywo polietylenowe HDPE, umożliwiające bezpośrednią obserwację poziomu oleju w sprzęgle; żółta gwintowana pokrywa uszczelniająca z wbudowanym-zaworem odpowietrzającym równoważącym ciśnienie oleju
Pyło-tuleja: czarna falista guma nitrylowa,-odporna na zużycie i-starzenie się, izoluje kurz, błoto i wodę od kabiny, chroni tłok popychacza
Wewnętrzny tłok / gumowa misa: pierścień uszczelniający z-olejoopornej gumy fluorowej, kompatybilny z olejem hydraulicznym sprzęgła DOT3/DOT4, nie rozszerza się ani nie przecieka pod wpływem-długoterminowej wysokiej temperatury
Kołnierz montażowy: Żeliwo zintegrowane z 2 otworami montażowymi M10, przykręcane śrubami w celu zablokowania ściany przeciwpożarowej kabiny

Przetwarzanie mocy hydraulicznej: gdy kierowca naciska pedał sprzęgła, popychacz napędza wewnętrzny tłok głównego cylindra, aby wycisnąć olej w sprzęgle, przekształcając siłę mechaniczną w ciśnienie hydrauliczne. Ciśnienie to jest następnie przekazywane rurociągiem do-pompy pomocniczej sprzęgła skrzyni biegów.
Sterowanie rozłączaniem sprzęgła: ciśnienie hydrauliczne popycha widełki zmiany biegów-pompy pomocniczej w celu uniesienia tarczy sprzęgła, odcinając przenoszenie mocy między silnikiem a skrzynią biegów, powodując rozłączenie zmiany biegów.
Automatyczne uzupełnianie i przechowywanie oleju: Górny zbiornik oleju w sposób ciągły dostarcza olej hydrauliczny, aby kompensować wycieki z rurociągów i utratę oleju; wbudowany-jednokierunkowy zawór-zapobiegający powrotowi oleju i powodowaniu oporu powietrza.
Redukcja ciśnienia i resetowanie: Po zwolnieniu pedału wewnętrzna sprężyna popycha tłok z powrotem do pierwotnego położenia, zwalniając ciśnienie hydrauliczne, a sprzęgło automatycznie się włącza.

Warto zauważyć, że zasada działania głównego cylindra i wysprzęglika sprzęgła jest podobna do zasady działania cylindra hamulcowego w samochodach. Obydwa zaprojektowano tak, aby rozłączanie opierało się na zasadzie ciśnienia oleju.

W branży motoryzacyjnej popularne typy sprzęgieł obejmują sprzęgło wielowypustowe i typu ciernego. Mamy nadzieję, że powyższe wyjaśnienie funkcji głównego cylindra sprzęgła będzie dla Ciebie inspiracją i pomocą. Serdecznie zapraszamy wszystkich do dzielenia się swoimi doświadczeniami i spostrzeżeniami, aby więcej osób mogło z nich skorzystać. W razie potrzeby prosimy o kontakt z nami w każdej chwili.