Zespół chłodnicy powietrza dolotowego WG9725538060

Główną funkcją chłodnicy samochodowej jest utrzymanie odpowiedniej temperatury samochodu w różnych warunkach pracy.

1. Większość chłodnic instaluje się przed silnikiem i wentylatorem, aby zwiększyć powierzchnię odprowadzania ciepła i przyspieszyć chłodzenie płynu niezamarzającego. Składa się z komory wlotowej, komory wylotowej, płyty głównej i rdzenia chłodnicy. Środek zapobiegający zamarzaniu przepływa wewnątrz rdzenia, a powietrze wypływa na zewnątrz rdzenia. Wymiana ciepła ma na celu rozproszenie ciepła.

2. Grzejnik nie tylko odprowadza ciepło, ale także magazynuje wodę. Gdy samochód jest uruchomiony, temperatura płynu niezamarzającego wzrasta, powodując zwiększenie jego objętości, co zwiększa ciśnienie w układzie. Gdy ciśnienie przekroczy ustawioną wartość, zawór ciśnieniowy otwiera się, umożliwiając przedostanie się pewnej ilości środka przeciw zamarzaniu do zbiornika wyrównawczego, aby zapobiec pękaniu chłodnicy. Kiedy silnik się zatrzymuje, temperatura spada, a ciśnienie spada. Zawór podciśnieniowy otwiera się, umożliwiając przepływ płynu niezamarzającego ze zbiornika wyrównawczego, zapobiegając uszkodzeniu chłodnicy.

3. Wśród materiałów o doskonałej odporności-na wysokie temperatury, takich jak kauczuk silikonowy, kauczuk akrylowy, kauczuk fluorosilikonowy i kauczuk fluorowy, jedynym materiałem, który nie ma dobrej odporności na olej, jest kauczuk silikonowy. Jednak kauczuk silikonowy jest najtańszym spośród tych czterech materiałów. Ceny kauczuku akrylowego, kauczuku fluorosilikonowego i kauczuku fluorowego są odpowiednio około dwukrotnie, 17 razy i 6 razy wyższe niż ceny kauczuku silikonowego. Dlatego też, jeśli jako materiał gumowy na przewód wlotowy chłodnicy międzystopniowej w układzie separacji oleju o zamkniętej strukturze zostanie wybrany kauczuk silikonowy lub kauczuk fluorowy, nie będzie to miało korzyści kosztowych. Jednak odporność-kauczuku akrylowego na wysoką temperaturę wynosi tylko około 175 stopni i można go stosować w silnikach o mniejszych objętościach spalin.

4. Przyjęcie modyfikacji materiałami wysokocząsteczkowymi i projektowanie różnic strukturalnych jest bardzo skutecznym podejściem. Dzięki mieszaniu i modyfikowaniu materiałów, takich jak-odporna na wysoką temperaturę-niedroga-kauczuk silikonowy z kauczukiem fluorosilikonowym i kauczukiem fluorosilanowym o doskonałej odporności na olej, wewnętrzna wyściółka węża staje się warstwą-odporną na olej, podczas gdy pozostałe części są wykonane z silikonu o strukturze „fluorosilan na zewnątrz i silikon od wewnątrz”. Osiąga to cel, jakim jest spełnienie wymagań użytkowania silnika przy jednoczesnej redukcji kosztów.